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小藍摩拜紛紛漲價 共享單車的未來該何去何從?

  • 2019年4月3日 GuoMeng來源:互聯網 1416 93
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3月29日消息,小藍單車漲價之后,摩拜也宣布調整計費規則。4月8日起,用車費用由起步價和時長費兩部分組成,起步價為1元/15分鐘,騎行超過15分鐘,收取時長費,即每15分鐘0.5元,不滿15分鐘的以15分鐘記。

小藍摩拜紛紛漲價

3月29日消息,小藍單車漲價之后,摩拜也宣布調整計費規則。4月8日起,用車費用由起步價和時長費兩部分組成,起步價為1元/15分鐘,騎行超過15分鐘,收取時長費,即每15分鐘0.5元,不滿15分鐘的以15分鐘記。

此外,騎行套餐生效期間,每次騎行前2小時免費,超出部分按每15分鐘0.5元收取。

摩拜費用調整規則與此前小藍單車的調整一致。小藍單車公告顯示,自2019年3月21日起,起步價為1元/15分鐘,時長費調整為每15分鐘0.5元。

目前,兩家平臺計費規則調整僅適用于北京,是否會向全國范圍推廣,目前還不得而知。

摩拜單車等企業此次調價或更多是出于財務壓力。

美團2018年財報顯示,摩拜單車業務處于虧損狀態,自2018年4月4日起由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元,同期摩拜貢獻虧損45.5億元,占據了美團整體凈虧損85.2億的一半還多。

此前摩拜在新加坡、英國、泰國、韓國等19個海外市場開展業務。而在虧損壓力下也逐步停下了擴張的步伐。摩拜表示,將繼續評估其他國家和地區業務,不符合運營效率目標的業務,將陸續關閉或通過戰略合作優化運營。

有業內人士認為,共享單車面臨最大的難題是盈利,目前共享單車行業仍未探索出較好的盈利模式,導致共享單車企業過度依賴融資,而美團和滴滴不會容忍長期虧損,因此漲價或許是必然趨勢。

與小藍單車一樣,摩拜單車新版計費規則雖然只在北京地區執行,其他城市不受影響,但很多用戶認為,未來兩家可能會在更多城市漲價。

不過也有觀點認為,共享單車普遍漲價暫時還不會到來。在共享單車企業中,哈啰單車是一個特例,其通過精細化運營逐步實現了盈利,或不存在盈利壓力漲價問題。

2018年10月24日,哈啰出行CEO楊磊表示,哈啰單車每臺車運維成本3毛多錢,折舊成本在6毛錢,車均日收入超過1塊錢。“哈啰單車證明業務盈利是完全可以做到的,漲價動機不大。”

“ofo目前還有上千萬用戶等待退押金,漲價可能會導致反彈,因此短期內跟進漲價的可能性不大。”

在新浪微博,網友對于ofo是否會跟進漲價的討論也十分熱烈。

例如,網友@pppppluto:“漲價吧,漲價就有錢給我退押金了”。 @Curry不貳過:“ofo如果還在,能不能把押金還給我。”

不在乎ofo是否漲價,更多網友關注都是ofo押金什么時候能退還。

從1392萬到1320萬,近三個月時間里,日前微博網友@Jessica努力中的ofo退押金排號前進了72萬,照這個速度,押金還要再等幾年才能到手,而像她這樣焦急等待的用戶還有一千多萬。

其實,自從2018年陷入退押金難困境以來,ofo一直在嘗試緩解資金壓力。

為償還押金,ofo嘗試了各種方式。先是推出B2B的車身廣告業務;后來又進行了裁員以及搬家來節流;甚至還曾經和P2P公司合作轉化押金。3月,ofo又上線了“折扣商城”,凡是申請退押金的用戶,都可以將押金兌換成金幣購物。

3月26日,繼去年在泰安、威海等城市試行代理模式后,ofo決定今年將大范圍向全國三、四線城市推廣代理運營模式。

ofo推行的代理模式主要是和當地代理商合作,由后者負責轄區內ofo共享單車運營業務,包括維修與秩序維護,單車所有權依舊歸ofo,代理商根據后臺數據與ofo總部結算費用。ofo官網的商業合作頁面顯示,代理模式目前已經在推進。

選擇“跪著活下去”的ofo依然在繼續嘗試各種方式解脫困局。

共享單車行業市場需求與發展前景如何?怎樣做價值投資?

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